Maersk, CMA 발표: 1월 XNUMX일부터 저유황 추가 부과금 부과 중단
지난 2020월 1일 발효된 IMO1 유황 제한 명령이 0.5월 1일부터 시행됐다. 이제부터 선박은 유황 함량이 0.5% 이하인 연료를 사용해야 한다. XNUMX월 XNUMX일부터 탈황탑이 없는 선박에는 황 함량 XNUMX%를 초과하는 연료를 실을 수 없습니다.
지난 9200월 중순 지중해 해운이 소유한 700TEU MSC 조안나호가 UAE 해역에 진입한 후 고유황유 XNUMX톤을 부적절하게 폐기한 것으로 드러났다. 사건 이후 UAE 교통당국은 'XNUMX년 금지령'을 내렸다. 국내 어느 항구에도 정박할 수 없다”며 선장은 중동 국가를 방문하는 어떤 선박에도 근무할 수 없어 법적 소송을 당했다.
세계 주요 연료유 가격 급락과 해운 활동 감소에 따른 수요 감소로 인해 세계 주요 충전항의 저유황 가격은 60년 말 대비 2019% 이상 하락했다. 세계 최대 급유항인 싱가포르의 저유황유 가격은 톤당 31달러였고, 미국 휴스턴항의 경우 톤당 263.50달러였다.
고유황 및 저유황 벙커유(HSFO 및 LSFO) 사이의 가격 격차는 원유 가격이 급락하고 수요가 감소함에 따라 500월 초 톤당 거의 100달러에 달했던 최고치에서 XNUMX월 말에는 톤당 XNUMX달러 미만으로 감소했습니다. .일부 항구에서는 격차가 XNUMX분의 XNUMX로 줄어들어 두 자릿수로 줄어들었습니다. 이로 인해 해운회사의 저유황 연료 비용이 크게 절감되었습니다.
CMA는 1월 20일 성명을 통해 IMO 1 규정 시행으로 인해 증가된 연료 관련 비용을 충당하기 위해 2019년 2020월 1일 CMA가 부과한 저유황 추가요금(LSS1)이 XNUMX월 XNUMX일부터 더 이상 적용되지 않는다고 발표했습니다. XNUMX월 XNUMX일 이후 면제됩니다.” 현재 VLSFO 가격을 고려해 고객에 대한 저유황 할증료를 일시적으로 중단했지만, 저유황유 가격이 다시 오르지 않을 것이라는 보장이 없기 때문에 할증료가 부과될 가능성이 높습니다. 앞으로 다시 부과될 것”이라고 말했다.
Maersk는 최근 연료 가격 하락으로 인해 1년 2020월 XNUMX일부터 Maersk EFF 수준이 XNUMX으로 설정될 것이라고 발표했습니다. 이 등급은 연료 가격 인상에 대한 추가 공지가 있을 때까지 그대로 유지됩니다.
머스크는 2019년 2020월 IMO 2020 이행과 관련된 연료 관련 비용의 증가 및 변동에 대응하여 환경 연료 요금(EFF)을 도입했습니다. EFF 수준은 최신 저유황 연료 개발을 반영하기 위해 월 단위로 검토됩니다. IMOXNUMX의 초기 단계에서 Maersk와 고객 간의 합리적인 비용 공유.